Csütörtök, 2001. február 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54. évfolyam 44. szám

Tegnap a kormány zárt ajtók mögött tárgyalt a hajógyári hatalomátvételrõl

Pozsony. A komáromi hajógyár vagyonátmentõi mögött a kormánykoalíció egy része áll, éspedig a Demokratikus Baloldal Pártjához és a Polgári Egyetértés Pártjához közel álló személyek.

"A keddi rendkívüli pozsonyi közgyûlés Marián Jancosek és Frantisek Hodorovský embereinek viszszatérését jelentette. A felügyelõtanácsban történt változások egyértelmû célja eltüntetni a jelenleg is vizsgált bûncselekmények nyomait, és folytatni a vagyonátmentést, figyelmen kívül hagyva, hogy ez a hajógyártás végét jelentené Szlovákiában" – tájékoztatott Gyurovszky László, a Magyar Koalíció Pártjának alelnöke. Kérdésünkre, mivel tudja alátámasztani, hogy a vagyonátmentõk mögött a kormány egy része áll, Gyurovszky ezt válaszolta: "A hajógyár új vezetõségében, mely a kabinet akarata és döntése ellenére alakult, ott van Milan Kokavec, a baloldali párt járási elnöke, a felügyelõtanács elnöke pedig Stanislav Holák, aki a szlovák kikötõ körüli pénzügyi machinációba is belekeveredett. A felügyelõtanács tagja Alexander Farkasovský, a kassai magisztrátus elöljárójának testvére, valamint ott van Jaroslav Chlebo külügyi államtitkár testvére, Vladimír Chlebo, aki a vagyonalap baloldal által jelölt alelnöke és a kormányrendelettel szemben két hónapig blokkolta az új vezetõségi tagok hivatalos bejegyzését." Gyurovszky szerint az is rendkívül gyanús, hogy Jancosek már hétfõn írásos jelentést kapott arról, hogy a múlt szerdai kormányülésen milyen javaslatok hangzottak el a hajógyár ügyében, és a javaslatokat kik tették. "Ezek után nehéz elhinni, hogy a kormány egy része nem támogatta azt a megoldást, amelynek jelenleg tanúi lehetünk" – tette hozzá a képviselõ.
"Sajnos, az történt, amire már múlt szerdán figyelmeztettem a kabinetet, pontosan az a forgatókönyv játszódott le kedden. A kormányt tájékoztattam a hajógyár körüli eseményekrõl, és a kabinet kifejezte felháborodását" – nyilatkozta Harna István építésügyi miniszter, aki szintén úgy véli, a hajógyár új vezetõségi tagjai az említett két párthoz közel álló személyek.
Csáky Pál miniszterelnök-helyettes vezetésével tegnap összeültek az igazság-, bel-, pénz- és építésügyi tárca vezetõi és államtitkárai, hogy megoldást találjanak a hajógyárban kialakult helyzetre, és megakadályozzák a további törvényellenes lépéseket. Csáky lapunknak elmondta, a pénzügyminisztérium koordinálásával óvást emelnek a rendkívüli közgyûlés legitimitása és annak határozatai ellen.
Kedden a hajógyár területére nem engedték be a sajtó képviselõit, ám információink szerint a régi-új vezetõség tagjai pezsgõvel ünnepelték visszatérésüket.

Pozsony. "A komáromi hajógyár eddigi vezetõsége indítványozta a rendkívüli közgyûlés eredményeinek, az új felügyelõtanácsi tagok kinevezésének semmissé tételét" – tájékoztatott Lubomír Harach gazdasági miniszter. Ezt Brigita Schmögnerová pénzügyminiszter is megerõsítette, majd hozzátette: "A hajógyár ügye nem hagyja hidegen a kormányt, és az egyes tárcák megpróbálnak segíteni. Még karácsony elõtt jóváhagytuk a vállalatnak nyújtandó állami garanciát, melyet csak bizonyos feltételek teljesítése után bocsáthattunk a gyár rendelkezésére. A feltételek csak részben vagy egyáltalán nem teljesültek." Hangsúlyozta, a kormány lehetõségei is végesek, hiszen magánvállalatról van szó, és segítségnyújtás ürügyén sem avatkozhatnak önkényesen a gyár dolgaiba. (sza)

Nem tekintik legitimnek a hajógyár felügyelõtanácsát

Komárom. A hajógyár alkalmazottai nem tartják legitimnek a cég kedden Pozsonyban tartott rendkívüli közgyûlésén választott felügyelõtanácsot. Csonka Lajos – akit két társával a vállalati szakszervezet delegált a kilenctagú testületbe – lapunknak elmondta: a tanácskozásról azért vonultak ki, mert az nem volt jogszerû. "A közgyûlésen a résztvevõket számtalanszor figyelmeztettük arra, hogy nem tartják tiszteletben az érvényben lévõ törvényeket és a gyár szervezeti szabályzatát. Miután többször kértük, hogy törvényesen járjanak el, ám ennek nem tettek eleget, két társammal együtt kivonultunk a terembõl. Továbbra is azt a felügyelõtanácsot tartjuk jogszerûnek, amelyet a részvényesek június 22-én Komáromban tartott közgyûlésén választottak meg. Egyébként az új testület tagjai még meg sem jelentek a hajógyárban"– jegyezte meg Csonka Lajos. Információnk szerint több részvényes bírósági úton kívánja elérni, hogy a kedden történteket nyilvánítsák semmisnek. Tegnap a gyár területén alig tartózkodtak alkalmazottak. Mivel múlt csütörtök óta a vállalatnál némák a telefonok, nincs villany, s nem is fûtenek leálltak a félkész hajókon folytatott munkák is. Ez azt jelenti, hogy most már azok az alkalmazottak sem kapnak bért, akiknek korábban hetente, az úszómûveken elvégzett munkért, készpénzben fizetett a hajó építését finanszírozó cég. Egyedül a saját áramfejlesztõvel rendelkezõ, Schelde 22 típusú úszómûvön folyik a munka, ám az csak néhány alkalmazottat érint. Most a dolgozók abban reménykednek, hogy mihamarabb kihirdetik a csõdeljárást, és a garanciaalapból megkapják bérüket.

26 milliárd kötvényekre

Pozsony. A Nemzeti Vagyonalapnak az 1 011 010 kötvénytulajdonossal szemben 26,346 milliárd korona a tartozása. Mintegy 15 milliárd jut természetes és 11,4 milliárd jogi személyeknek – derül ki abból a dokumentumból, amelyet Mária Machová privatizációs miniszter ismertetett a kormány tegnapi ülésén. A második negyedévben az alapnak a kötvényekért járó pénz kifizetésére 10,6 milliárd korona áll rendelkezésre; 4,175 milliárd korona származik a takarékpénztár privatizálásából, 6,5 milliárd pedig hitelbõl. Az ütemterv értelmében a második és harmadik negyedévben egyaránt 5–5 milliárd koronát fordítanak a természetes személyek birtokában levõ kötvényekre. Még nincs fedezet a negyedik negyedévben várható, szintén 5 milliárd koronára rúgó kiadásokra. (TA SR)

Nálunk nagyon sokat kell dolgozni egy Skoda Fabiáért

Pozsony. Noha Szlovákiában a Skoda Fabia személygépkocsi vételára alacsonyabb, mint a gyártó Csehországban, mégis sokkal nagyobb anyagi erõfeszítés árán juthatunk hozzá, mint nyugati szomszédaink. A Szlovák Autóipari Szövetség öszszehasonlította, vajon mekkora ráfordítást igényel egy alacsonyabb kategóriájú személygépkocsi megvétele és mûködtetése nálunk, Csehországban, valamint a fejlett országokban. Az összehasonlítás alapja egy alapfelszerelésû, 44 kW-os motorú Skoda Fabia 1,4 gépkocsi volt. (shz)

Günter Verheugen megkezdte szlovákiai látogatását

Kassa. Új pontok is megjelentek az Európai Unió bõvítési fõbiztosának tegnapi programjában. Günter Verheugent fogadta Zdenko Trebula fõpolgármester, majd a vendég kerekasztal-beszélgetésen találkozott Pozsony, Besztercebánya és Eperjes fõpolgármesterével, Michal Sykorával, a Szlovákiai Városok és Falvak Társulásának elnökével, valamint a civil szektor képviselõivel. Az esti órákban, az alkotmánybíróságon tett rövid látogatást követõen, Verheugen a helyi roma értelmiség képviselõivel is találkozott, majd négyszemközt tárgyalt Rudolf Schuster államfõvel. A mai napot az europolitikus a hírhedt kassai Luník IX. városrészben kezdi Mikulás Dzurinda kormányfõ kíséretében, aki egyébként szintén elsõ ízben látogat az Európa-szerte híres roma lakótelepre. A bõvítési fõbiztos egyetemisták elõtt tartott elõadásában hangsúlyozta: feleslegesek azok az aggályok, amelyek megfogalmazói az ország nemzeti karakterét és kulturális identitását féltik, ezek ugyanis a csatlakozást követõen sem kerülnek veszélybe. "A jövõ Európája nem szétdarabolt, hanem egyesült Európa, melynek tagállamai erõsítik egymást" – mondta. Verheugen szerint Szlovákia mögött nehéz idõszak áll, az elkövetkezõ hónapokban megnyitott csatlakozási fejezetek szintén nehéz tárgyalásokat kívánnak. A romaproléma, amely a fõbiztost Kelet-Szlovákiába vonzotta, a többi csatlakozásra váró országban, így Magyarországon és Csehországban sem megoldott, végleges rendezése több évet, talán egy egész nemzedéknyi idõt vesz igénybe, ám az EU-nak látnia kell egy átgondolt stratégia körvonalait. A vendég egyébként nagyra értékelte a U. S. Steel belépését a vasmûbe.