Érdemes a bontóból vásárolt motort cserélni vagy a felújításával bíbelődni?

,,Egy 1992-es 2000 Opel Astra motorkód C20XE benzines gépkocsi tulajdonosa vagyok, melyben sajnos motort kell cserélni, gondoltam, ha vásárolnék egy motort a bontóból talán olcsóbb lenne, mint a motor javítása. Mivel ezek a munkálatok komoly anyagi kiadássokkal járnak, arról szeretnék érdeklődni, hogy kb. mennyibe kerülhet a motor és a motor cseréje, ugyanakkor szeretnék egy helytálló szakvéleményt a bontóból vásárolt motor élettartamával kapcsolatban is. Véleményt kértem egy ismerős szerelőtől, és a válaszában hangsúlyozta, hogy ő nem újítgatna, nem javítana, mert a felújított javított motor sose lesz olyan jó, mint volt, mert ha egyszer megbontanak egy motort, az rossz lesz és kész. Kiegészítő kérdésem: igaza van-e a szerelőnek?”
Sajnos, az ismerős szerelőjének a szakmai felkészültsége a „rossz lesz és kész” szavakban rejlik. Az ilyen típusú és az ilyen szakmai felkészültséggel rendelkező szerelők az autójavító ipar söpredékei. Ezek a szerelők tisztelet a kivételnek (távol álljon tőlem az ismeretlenül minősítés, általánosságban írom, mivel ismerem a megyei, merem állítani országszerte a professzionális képzéseket is) tehát ezek a szerelők valóban nem tudnak olyan munkát végezni, hogy annak minősége megközelítse a gyárit. De ha megkérdezzük ezeket a szerelőket, vajon mivel magyaráznák meg, hogy miért terjed el a versenyzők között az a szokás, hogy a vadonatúj motort szétszedik, és ismét összerakják, esetleg módosítják a versenypálya követelményeinek megfelelően? A lényeg az, hogy az a szerelő, aki szétszedi a motort, az kell ismerje a motor illesztéseire vonatkozó adatokat, és azokat le is tudja ellenőrizni, ismerje a mérőműszereket, a mértékegységeket és legyen kellő gyakorlata a műszerek használatával kapcsolatban. Ismerje a szerelési technológiát, természetesen legyenek minőségi alkatrészek, és megfeleljenek, az elő`rt méreteknek, akkor a felújított motor jobb is lehet, mint a gyári. A problémák ott kezdődnek, amikor felmerül az a gondolat a szerelő vagy a tulajdonos részéről „kicsit kopott, de az jó lesz még…” Egyébként a gyári motorokat sem ufók szerelik össze, az 5-6Nm-es meghúzási nyomaték 5-6Nm akkor is, ha én húzom meg egy pontos dinamó méteres kulccsal, vagy egy robot húzza meg a gépsoron. Mivel írásában nem ismerteti a motorcserére vonatkozó jelenségeket, nem értem miért kell motort cserélni? A motorcsere alkalmával kötelező a RAR - nál az eredeti vizsgálat, így fizethet bevizsgálási és egy adminisztrációs költséget is. A csere munkadíja továbbá függ attól is, mennyire komplett a beszerelni kívánt motor, milyen tartozékokat és berendezéseket kell átszerelni a régi motorról az újra. Ilyenkor illik megvizsgálni a beszerelendő motor vezérmű fogasszíját, a vízpumpát, szíjvezető görgőt, a kuplungnyomó és ferodonós tárcsákat, a gyújtó gyertyákat, gyertya kábeleket, elosztófedelet, rotort stb. Ez mind plusz költséget jelenthet. A motor ki és beszerelése kb. 250-300-lej munkadíjat jelent. De ez a körülbelüli munkadíj márkaszervizben lehet több is mint a duplája. Elképzelhető, hogy a cseremotor vételára, ami minden esetben a kínálattól függ (kb. 1200- 1500-lej) között szokott ingadozni, az eredetvizsgálat, a további szükséges tömítések és alkatrészek kitesznek annyit vagy többet, mint a cserére ítélt motor javítása, felújítása.
Szeretném hangsúlyozni, hogy a bontóból vásárolt motorok jótállása nem mindig biztosítja a tökéletes paramétereket, ami elgondolkoztató, megfontolandó.
Mivel nem ismertette a motorcsere valódi okát, ajánlanám, hogy keressen egy olyan szerelőt, aki egy kicsit érti is a szakmáját és az alapműszerezettséghez nem csak a nagy zseb, a kalapács és a hidegvágó tartozik, aki egy kicsit ismeri is a motortípust, hiszen nem űrrepülő. Szerintem boldogulni fog motorcsere nélkül is, mert a motortípus nem tartozik a bonyolult motorok közé, az alkatrészek beszerzése nem keleti kérdés, kedvező árakon meglehet kapni az utángyártott alkatrészeket, minőségük is megfelelő.
Tímár József autószerelő mester

2009. június 05. | Kaleidoszkóp