Ismét köztünk

A Lancer 1,3 Comfort, ára vámmal, adó nélkül 13 140 euró

Egy jó évnyi szünet után a Mitsubishi a lehető legjobb módon tér vissza a hazai kereskedésekbe, új modellel lepi meg a márka hazai kedvelőit. A jól bevált japán recept szerint az ésszerűség és a hozzáférhetőség vezérelte az új Lancer 1,3 Comfort megalkotóit, az autót olyanoknak szánták, akik a rengeteg elektronikus herkentyű helyett egy autóban ma is a megbízható szállítóeszközt látják, nem mást.
Manapság nincs rossz autó. Egyik gyártmány jobb, mint a másik, az egyikben stabilitásvezérlő, a másikban az utasteret zónákra osztó klímaberendezés, a harmadikban életmentő légzsákok egész szövevénye, a negyedikben önállóan gondolkodó függesztés és futómű... A vásárló zsebét lóerők százaival, fantasztikus, versenypályákra való gyorsulási adatokkal, űrhajó és repülőgép-technológiai megoldások felsorakoztatásával ostromolják a gyárak, gyakran megfeledkezve arról, hogy az egyszerű autóvásárlónak leginkább nincs pénze az ilyen kocsikra. Manapság szinte nem is lehet egyszerű, szimpla autót venni, mindegyik agyon van terhelve különféle biztonsági, műszaki, környezetvédelmi stb. berendezésekkel, természetesen alapfelszereltségként, nem kell külön fizetni értük. Nem, mert benne van az alapárban, ami viszont nem akkora, mint egy évtizeddel ezelőtt. A mai autók egyszerűen drágák. Hová lettek a Corollák, a Kadettok, a Golfok, amelyeket éveken át hiba nélkül használhattunk, annak ellenére, hogy csak a legszükségesebb berendezésekkel gyártották őket! Igaz, ma már mást jelent az alapfelszerelés, mint egy évtizeddel ezelőtt, mások a követelmények és az előírások, de ez is mind csak azért lett így, mert a verseny így diktálta az iramot. És így történt meg mostanára, hogy minden valamirevaló középosztályú kocsi intelligencia szempontjából felveheti a versenyt a gazdájával.
Szerencsére még mindig vannak olyanok, akik úgy vélik, hogy az átlagos autónak nem a mai modern technológia tárházának kell lennie, hanem praktikus, gyakorlatias, és ami a legfontosabb, olcsó szállítóeszköznek. A hazai piacon a napokban megjelent Mitsubishi Lancer 1,3 Comfort éppen ilyen autó. Minden van benne, de csak annyi, amennyire szükség van. A japánok ezt nem úgy csinálták, hogy levették a jobb oldali külső visszapillantót, hogy olcsóbb legyen a kocsi. Nem. Rajtahagyták, de kihagyták belőle az önműködő fűtést, az önbeállítást, a szenzoros elsötétítést. Egyszerű tükröt tettek oda, ahová kell, majd beállítja az, aki vezeti a kocsit. Ha pedig valaki hátulról belevilágít, akkor egyszerű a megoldás – nem kell épp akkor belenézni. Az új Lancer belseje e tények miatt nem épp szupermodern, de nagyon is funkcionális. A legolcsóbb változatban mégis van ABS, szervókormány, légzsák, elektronikus indításgátló, elektromos ablakemelő, még a visszapillantók is gombnyomásra állíthatók, a már említett herkentyűk nélkül, sőt van benne kézzel szabályozható egyszerű klímaberendezés is. Ülései kényelmesek, igaz, elöl túl rövid sínen csúsztathatók, de ez a hátul ülők kényelme érdekében van így.
A kísérletezések helyett a Mitsubishi a járt utat választotta az 1,3 literes motorral. Jól bevált, modern motorról van szó, igaz, nem dicsekedhet istállónyi lóerővel, de minek is? Elég a 82 ló is 5000 fordulaton. A megbízhatóság ennél sokkalta előbbrevaló. Ez a motor azok közé a motorok közé tartozik, amelyek csak rendszeres karbantartást és benzint kérnek, a többit már mind elintézték a japán mérnökök. Városi fogyasztása nem több nyolc liternél, sportos vezetésről pedig szó sem lehet. Országúton beéri 5,3 literrel is, végsebessége 192 km/óra. Az erős szél és a nedves, csúszós út nem barátja, mert túl könnyű, ellenben száraz úton kiváló a tartása. Mind a négy kerék tárcsafékes, ami valóban ritka ebben a kategóriában.
A Lancer tényleg azt kínálja, amire egy átlagos családnak szüksége van. Nem kerekes, guruló számítógépet, de egyszerű családi kocsit vesz az, aki az új Lancert választja. Nálunk, ahol még mindig az ár a legnagyobb úr, minden bizonnyal lesz üzleti sikere. Sajnos dízelmotoros változata nincs, ellenben hamarosan piacra kerül karaván változatban is.

Téli kabrió

Az új Ford Sreetka kabrió
A Ford újévre új kabrióval lepte meg leendő vásárlóit, az új modell neve is Streetka, téli kiadás megnevezéssel. Valójában formára nem nagy a változás, a különbség csak annyi, hogy a kocsi összecsukható keménytetőt kapott. Ülései bőrből vannak, klímaberendezése, ABS fékrendszere, elöl két légzsákja, központi zárja, lopás ellen motorblokkoló berendezése van. Kerekei 16 colosak, motorja 1,6 literes, az árban benne van egy nagyszerű CD-lejátszó. Az összecsomagolható keménytető nem motorüzemeltetésű, a vezetőnek kézzel kell feszerelnie vagy a csomagtartóba süllyesztenie. Előnye viszont az, hogy a korábbi Streetka kabriókra is minden további nélkül fel lehet szerelni. Eddig még nincs hír arról, hogy külön, csak a tető mennyibe fog kerülni, de az új modell árát sem közölték még.

Audiból Škodába

Václav Klaus cseh elnök eddig Audiban utazott, de most hazai gyártmányú Škodába szállt át. A kocsi megválasztásakor nemcsak az ár és a minőség volt a mérce, hanem az is, hogy hazai termékről van szó. Az elnöki kabinet hat darab Škoda SuperB modellt vásárolt, a standard változatnál gazdagabb felszereltséggel, ez az autó 850 ezer koronába kerül. Egy korona több mint két dinárt ér. Az elnöki kocsit kölcsönre vásárolta az állam. Néhány hónappal ezelőtt, amikor Klaus bejelentette, hogy hazai autókra fog a legfelső vezetés áttérni, elődje, Havel, demagógiával vádolta meg, azt mondta, hogy a hazafiasságát akarja a Škodával bizonyítani, ugyanakkor elfeledkezik arról, hogy az már nem is Škoda, hanem Volkswagen. A volt és a mostani elnök autós viszályából nem lett nagyobb ügy, de tény, hogy a VW 1992-ben megvette a Škoda gyárat. Ehhez csak annyit teszünk hozzá: hála Istennek, hogy megvette, szerencséjük volt a cseheknek...

Új arc, új szív

A legerősebb A8-as
A legnagyobb Audi-limuzin új arcot és új szivet kap. A hatliteres, tizenkét hengeres motor a VW legnagyobbja, ezt építik be az A8-ba. Hogy a legerősebb Audit megkülönböztethessük a többitől, új hűtőmaszkot terveztek rá, olyasmit, amit már náhány kisérleti prototípuson láthattunk.
A motor már jól vizsgázot a legnagyobb VW-ben, a Faetonban, de az A8 számára a 420 lóerőt 450-re növelték. Így erősebb lett mint müncheni vetélytársa, a BMW 760i, de 50 lóerővel mégis gyengébb, mint a legnagyobb S-osztályú Mercedes. A jövő év elején már 3 literes turbo dízelmotorral is gyártják, és beharangozták a sportos változatát, az S8-at és az RS8-at is. Ebbe a modellbe azonban lehet, hogy az Audi erdeti, 450 lóerős V-8-asát építik be, esetleg a továbbfejlesztett tízhengerest, amelyet jelenleg a Lamborghini Galardo is „használ”.

Az ezüst a legbiztosabb

Az ezüst színű autó a legbiztonságosabb, sokkal kisebb az esélye annak, hogy az ilyen színű kocsit súlyos baleset érje. Legalábbis ezt állítják új-zélandi tudósok.
A világon naponta mintegy háromezer ember hal meg autóbalesetben. Az Aucklandi Egyetem szakemberei megállapították, hogy az ezüstös kocsik tulajdonosai nincsennek akkora veszélyben, mint a más színű autók vezetői. Ötven százalékkal kisebb a valószínűsége annak, hogy baj éri őket, mintha fehér kocsit vezetnének. Az általuk végzett felmérések eredményeit a British Medical Journal szaklapban is közzétették. A kísérleteket 1998 óta folytatták, figyelembe véve a vezetők életkorát, nemét, továbbá, hogy használtak-e biztonsági övet vagy sem, figyelembe vették a kocsik gyártási évét, az utak állapotát és rengeteg más tényezőt is, majd egyöntetű megállapításra jutottak: az ezüst színű autókat érte a legkevesebb súlyos vagy halállal végződő baleset. A legnagyobb veszély a barna, a fekete és a zöld színű autókra leselkedik.