Lewis Hamilton a McLaren vezetőinek hanyagsága, a Ferrari pedig (részben) Michael Schumacher rossz döntései miatt szenved. Jenson Button és a Brawn GP közben újabb megérdemelt győzelmet arat Sepangban az egyre jobb Toyoták és az egyik BMW előtt.

Flúgos futamon szerezte meg idei második győzelmét Jenson Button. A Forma-1-es vb Malajziai Nagydíján az időjárás írta a forgatókönyvet. A pilóták 21 kört tettek meg, amikor elkezdett szemerkélni az eső. Néhány perc múlva már özönvíz zúdult a pályára. Az esőfüggöny átláthatatlan volt, így a 32. körben félbeszakadt a futam. A versenyigazgatóság negyvenöt perc múlva döntött úgy, hogy nem rendel el új rajtot. Néhány percbe telt, míg kihirdették, hogy Nick Heidfeld lett a második. A BMW német pilótája útban a dobogó felé tudta meg, hogy helyet cserél Timo Glockkal. A Forma-1 történetében öt olyan alkalom volt, amikor félbeszakították a versenyt. A szabályok szerint a csonka malajziai futam után a pilóták a megszerezhető pontok felét kapták meg.

Gyorsan változik a világ, és vele együtt a száguldó cirkusz is. Olyan dolgok válnak valóra, amelyeket két-három évvel ezelőtt csak néhány eltévelyedett álmodozó visszatérő rögeszméjének gondoltunk. Erre a szezonra úgy alakították át a versenyautók felépítését, hogy azok kifejezetten segítsék a hátulról érkező (gyorsabb) autó előzését; a KERS bevezetésével pedig az F1-ben is beköszöntött az energia-újrafeldolgozás, a hibridautók kora. Végre meghallgatták az F1-rajongók millióinak óhaját, és a tévékamerák már nemcsak az első néhány helyen körözőket mutatják, hanem a mezőny sűrűjében történő eseményeket is, amelyek általában sokkal izgalmasabbak, mint az első helyeken tanyázók idilli kocsikázása. És talán mind közül a legfontosabb, hogy a pénzt két kézzel szóró F1-es csapatok vezetői végre belenéztek a tükörbe, és belátták, hogy nincs többé létjogosultsága a 400 millió eurós éves költségvetésből fenntartott mamutistállóknak, ezért belementek a Flavio Briatore és Frank Williams által szorgalmazott, drasztikus költségcsökkentésbe.

De vannak dolgok, amelyek nem változnak. A McLaren-Mercedes például évek óta igyekszik elhitetni mindenkivel, hogy az igazság Wokingban lakik, ők minden velük kapcsolatos döntésnek csak szenvedő alanyai. A tavalyi sorozatos botrányokat követően rögtön az első futamot hazugsággal kezdik. Lewis Hamilton Dave Ryan, a McLaren sportigazgatója utasításának engedelmeskedve lefékez, szabálytalan előzésre késztetve Jarno Trullit, akit először kizárnak, majd egy újabb vizsgálat és az ominózus rádióbeszélgetés kielemzése után Lewist zárják ki. Az egy dolog, hogy a tévében látott befutó sorrendjének megváltoztatása, a sok botrány nem tesz jót a sportág imázsának. A morális válság ráadásul komoly szakmai válsággal párosul, a McLarennek ugyanis, jól működő KERS ide vagy oda, továbbra sem megy a pályán. Kovalainen Melbourne után Sepangban sem élte túl az első kört; Hamiltont pedig csak a malajziai 7. hely vigasztalhatja. A világbajnok alakulata a konstruktőr-vb 8. helyén szerénykedik, egyetlen ponttal.

Szakmailag még siralmasabb a helyzet a Ferrarinál: legutóbb 1992-ben esett meg az a csúfság Maranellóban, hogy az első két futam után nulla ponttal álljanak; még mielőtt Jean Todt gatyába rázta volna a vergődő gárdát. Miután Melbourne-ben Räikkönen simán falhoz passzírozta az F60-ast, Massa pedig a hátsó felfüggesztés hibájából kényszerült feladni a futamot, Montezemolo elnök feltámadást ígért Sepangban. Ehhez képest a vörösök komoly stratégiai hibák sorozatát követték el, amiért bizony Michael Schumachert is felelősség terheli. A hétszeres világbajnok szaktanácsadóként van jelen a versenyeken, becsült ötmillió euróért (éves gázsi). Feladata, hogy az olyan kiélezett szituációkban, mint amilyet a változékony sepangi időjárás okozott, segítse a csapatot a helyes döntések meghozatalában.

"Egyértelmű, hogy hoztunk néhány hibás döntést, mindenekelőtt Kimi első kerékcseréjénél. Valahogy ki kell vergődnünk ebből a gödörből, és mindenkinek el kell vállalnia a felelősséget a maga területén. Mélyebbre kell ásnunk, méghozzá azonnal. Változtatni kell a hozzáállásunkon, és beletörődni, hogy más helyzetben vagyunk, mint a korábbi években" – mondta Domenicali. Hogy ez pontosan mit jelent, azt a Sepangban kilencedikként rangsorolt, ezért joggal zaklatott Massa fogalmazta meg: "Nem a mi embereink lettek hülyébbek egy év alatt: a mezőny lett sokkal kiegyenlítettebb".

A pontszerzésért, dobogós helyekért folyó csatározás jelen állás szerint a Brawn GP-nek, a Toyotának, a Red Bullnak és talán a Williamsnek nem esik nehezére. Buttonnak és Barrichellónak sikerült átmentenie nagyszerű melbourne-i formáját a szezon első "igazi" versenypályájára; a Brawn BGP 001-ről pedig vasárnap óta azt is tudjuk, hogy a tempós, sodrós kanyarokban éppen olyan gyors és kiszámítható, amilyen az Albert park szűk fordulóiban volt. Nico Rosberg eljátszotta ugyan a nyulat – a Williams németje villámrajtot vett és az első 15 körben még a Brawn és a Toyota pilótái is csak a diffúzorát szaglászhatták –, de az előrehozott fináléban megint rajtavesztett.

Ehhez már csak az kell, hogy az FIA Motorsport Világtanácsa április 14-én ne semmisítse meg a vitatott "kétfedelű" diffúzort használó csapatok – Toyota, Brawn, Williams – eredményeit. Azzal ugyanis nem csak az első két verseny listáját írnák át teljesen, hanem mély sebet ejtenének az F1 botrányoktól meggyötört orcáján is.

KISZó-összeállítás