Az Brit Nagydíj a 2007-es Forma-1-es világbajnokság 9. futama volt, és mivel az idei kiírásban tizenhét állomás szerepel, ez azt jelenti, hogy a mezőny túl van a szezon felén. Egyesek félévi bizonyítványában dicséret is szerepel, de van, aki már most megbukott.

A Forma-1 a Ferrari és a McLaren kémügyei miatt jelenleg a bíróságon zajlik, ám érdemes félévi mérleget vonni a pályán történtek alapján is. Az eddigi kilenc futam is a botrány két főszereplőjéről, a két nagyágyúról szólt, és minden bizonnyal a hátralévő nyolc is hasonló párosításban zajlik majd. Legalábbis az élen, hiszen a Ferrari és a McLaren jelenleg kiemelkedik a mezőnyből.

McLaren-Mercedes: Ron Dennis és csapata vállalt némi kockázatot a szezon előtt azzal, hogy a kétszeres világbajnok Fernando Alonso mellé az újonc, Lewis Hamiltont ültette az egyik autóba. Nos, a kétségek a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon egy pillanat alatt eloszlottak. Hamilton lendülete a későbbi futamokon sem csökkent, és féltávnál ott tartunk, hogy a dobogóról egyszerűen leszoríthatatlan, már két győzelmet is begyűjtő zöldfülű magabiztosan vezeti a világbajnoki címért folytatott pontversenyt. Hamilton látszólag mit sem törődik azzal, hogy remeklésével elhomályosítja csapattársát, Fernando Alonsót, aki elég nehezen tűrte a sorozatos vereségeket. A brit csapat toronymagasan vezeti a konstruktőrök versenyfutását, amellett, hogy versenyzői a másik kategóriában is az élen állnak.

Ferrari: Képes-e pótolni a Ferrari Michael Schumachert és Ross Brawnt? Az eddigi eredmények alapján a válasz határozott igen, még akkor is, ha a tabellákra pillantva a Ferrarit egyik rangsorban sem láthatjuk az élen. A tavaly Schumi mellett nevelkedő Felipe Massa és a német sztár helyére igazolt Kimi Räikkönen összesen öt futamot nyert meg az eddigi kilencből, de hullámzó teljesítményük miatt még jócskán elmaradnak a McLarenek mögött. Räikkönen diadalmaskodott a szezonnyitó futamon, de utána botladozni kezdett. A Jégember viszont nem roppant meg, és a félévi bizonyítvány előtt huszáros hajrába kezdett. A csapat mindenesetre jó irányba halad, 25 pontos hátránya ellenére továbbra is jó esélye van a világbajnoki cím megszerzésére, és a pilóták sem mondtak még le pályafutásuk első jelentős trófeájáról.

BMW Sauber: A bajorok második önálló szezonjuknak vágtak neki, azzal a céllal, hogy megszerezzenek néhány dobogós helyezést. Ez önerőből egyelőre nem akar összejönni, de kezdetben Nick Heidfeld, az utóbbi időben pedig Robert Kubica rendre elkapja valamelyik nagymenő grabancát. Az idén a legtöbb negyedik helyet, szám szerint hatot begyűjtő alakulat stabilan őrzi harmadik helyét a csapatok rangsorában.

Renault: A legutóbbi két szezon bajnoka elvesztette Fernando Alonsót, ez önmagában már elég nagy érvágás volt. Aztán az első futam után az is egyértelművé vált, hogy a spanyol elvihetett magával valami alkatrészt is, mert Giancarlo Fisichellával és az újonc Heikki Kovalainennel a volánnál valahogyan csak nem akart haladni az idei autó. A csapat jelenleg azért küzd, hogy a BMW-t megszorítsa, de a konstruktőri negyedik helyről nem lesz egyszerű előrébb kerülnie.

Williams: A szebb napokat látott istálló a fiatal és roppant tehetséges Nico Rosberggel, valamint a rutinos, ám kevésbé gyors Alexander Wurzzal nevezett a szezonra. A 2006-os mélypontot már eddig is sikerült túlszárnyalniuk Frank Williamséknek, az autó megbízható(bb), és Rosberg alatt általában gyors is.

Toyota: Az idei év hasonlóképpen indult a japán gárda számára, mint az elmúlt néhány: nagy fogadkozás után ismét látványos lebőgés következett. Jarno Trulli és Ralf Schumacher nemhogy az évek óta hőn áhított győzelemtől, de még a dobogótól is fényévekre van. Az olasz–német duó már a pontszerzésnek is örülhet, igaz ez is ritkaságszámba ment a szezon első kilenc futamán.

Red Bull Racing: Nos, az látszik, hogy az autó roppant gyors, már csak egy jó váltót kellene valahonnan előhúznia a csapatnak, hiszen ez a bizonyos alkatrész nemegyszer megkeserítette már David Coulthard és Mark Webber életét. A rutinos duó néhány pontocskát azért így is összehordott már, de ha a szezon hátralévő részében a megbízhatóság terén is sikerül egy kicsit előrébb lépni, akkor a Red Bull erős középcsapat lehet.

Super Aguri: A japánok második szezonjuknak vágtak neki, és sokan megmosolyogták őket, amikor a pontszerzést tűzték ki maguk elé. A mosolygók azóta már elismerően bólogatnak. Takuma Szato és Anthony Davidson az időmérőn és a futamokon is maradandót alkotott, a korábban általában csapatai anyagi kárának szaporításában jeleskedő japán pilóta megszülte a várva várt pontot.

Honda: Minden bizonnyal, amikor néhány hónappal ezelőtt a Honda vezetői eljátszadoztak a gondolattal, hogy félévkor miről fognak beszélni, néhány dobogós helyezés is szóba került. Ehhez képest Jenson Button a szezon nyolcadik futamán szerezte meg a csapat idei első és mindmáig egyetlen pontját. Ami a pilótákat illeti, Rubens Barrichello a tavalyi csapnivaló esztendő után általában gyorsabb, mint Button.

Toro Rosso: Az eddigi kilenc futamon a Vitantonio Liuzzi és Scott Speed alkotta páros összesen 11 alkalommal esett ki, és ezzel a vonatkozó rangsorban élen áll az alakulat. Mással viszont nem sikerült még a középmezőnybeli tagságot sem kivívniuk a vörös bikáknak, a pilótáknak pedig általában már a célba éréssel és a Spykerek legyőzésével is be kell érniük.

Spyker: Rendre kiütéses vereséget szenvedett az Adrian Sutil– Christijan Albers duó. A két versenyző az utolsó rajtkockákból indulva csak úgy tudott előrébb lépni, ha előlük kiestek, és ők célba értek.

KISZó-összeállítás