A Forma-1-es bizottság elfogadta a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szabálymódosítási javaslatait, így a 2006-os idénytől kieséses rendszerben zajlik az időmérő, valamint ismét lehet kereket cserélni. 2007-től dupla hátsó szárnyak virítanak majd az autókon.

Max Mosley majdnem totális sikerével ért véget a Forma-1-es bizottság legutóbbi ülése, a FIA-elnök a végső szavazáson megkapta a szükséges többséget a korábban bejelentett szabályváltoztatások keresztülviteléhez. A következő idénytől kezdve megszűnik az egyesek által sokat kritizált, mások által viszont dicsőített egykörös időmérő szisztéma. Helyét a kieséses rendszer veszi át, amelynek keretében a pilóták akár "üres" tankkal, minden próbálkozás előtt kereket cserélve (összesen hét szett áll rendelkezésükre) tehetnek meg annyi kört, amennyit akarnak. Negyed óra elteltével a leglassúbb öt versenyző kiesik (16–20. rajthely), újabb 15 perc után még egy ötös búcsúzik (11–15. rajthely), a pole pozíció sorsáról a megmaradt tíz pilóta dönt. A döntő szakaszban nekik már azzal a benzinmennyiséggel kell rajtolniuk, amit a versenyre szánnak (a kvalifikáción elhasznált mennyiség szigorú ellenőrzés után visszatölthető), s kikötés az is, hogy az időmérőn és a futamon használt gumikeveréknek meg kell egyeznie.

A bizottság elfogadta azt is, hogy 2006-tól ismét lehet kereket cserélni a versenyek alatt, ezt éppen idén tiltották be a költségcsökkentés jegyében. A gumigyártók a rövid határidő miatt nem tudtak kellőképpen felkészülni az új követelményekre, akadt néhány baleset a túlzott megterhelés miatt, ezért a FIA szükségesnek érezte visszahozni a régi rendszert.

2007-től futurisztikus külsejű autókkal találkozhatunk a versenypályákon. Az úgynevezett CDG-szárnnyal Mosley az előzések számát szeretné növelni. A CDG egy új fejlesztés, amely az előzéseknek eddig gátat szabó fizikai akadályt próbálja leküzdeni. Ismert tény, hogy a hátsó szárnyak jelenlegi kialakítása miatt viszonylag könnyű utolérni egy autót, ám a mögötte keletkező légüres tér és az emiatt elszálló tapadás miatt megelőzni már sokkal nehezebb. A turbulencia miatt az üldözők a kanyarban nem mindig tudnak úgy rátapadni "áldozatukra", hogy az egyenesben előzésbe kezdhessenek.

2007-től ismét slick, vagyis sima gumikat lehet használni a Forma-1-ben (elfogadták azt is, hogy egy gumiszállító legyen), ezek használatát az 1997-es szezon után tiltották be. Ahogy Mosley fogalmazott, a V8-as motorokra való átállással a csapatok épp eleget fognak veszíteni sebességükből, így nincs szükség a továbbiakban arra, hogy a "csíkos" gumikkal is lassítsák a tempót. Az abroncsok a jelenleginél szélesebbek lesznek, ami kedvezően hat majd a tapadásra. A sportágat szabályozó Concorde-egyezmény megújítása csak 2008-ban esedékes, vagyis a szabályváltoztatások az alapszerződés módosítása nélkül léphetnek hatályba.

"Amennyiben ezek az ötletek az ígéreteknek megfelelően működnek, a csapatok teljes támogatására lehet számítani" – nyilatkozta Sir Frank Williams. "Elsőre azt gondoltam, utálni fogom ezt az új szárnydizájnt, de végül is gyorsan hozzá lehet szokni mindenhez." Egy másik csapatfőnök kételkedik benne, hogy a CDG-szárnyak 2007-től bevezetésre kerülnek. "Jó alapokkal rendelkezünk ahhoz, hogy a koncepciót 2007-ben bevezessük, mégis kételkedem benne, hogy képesek leszünk rá." Az örök pesszimista Paul Stoddart szerint "amennyiben év végéig a tíz csapatfőnökből nyolc nem ismeri meg részletesen a tanulmányt, a tervezetből 2007-ben nem lesz semmi."